Zonet de Inleiding gelezen van Naomi Klein's The Shock Doctrine.
Ik lees hierin en citeer:
De regering van Bush greep de angst die door de aanslagen was gewekt onmiddellijk aan om niet alleen de War on Terror te beginnen, maar om er voor te zorgen dat dit vrijwel volledig een winstgevende onderneming was, een snel groeiende industrie die de haperende Amerikaanse economie nieuw leven inblies.
Deze oorlog kan het best worden opgevat als een rampen-kapitalisme-complex en de tentakels ervan reiken verder dan het militair-industriële complex waartegen Dwight Eisenhower waarschuwde aan het eind van zijn presidentschap:
Dit is een wereldoorlog die op elk niveau wordt uitgevochten door particuliere ondernemingen wier inzet wordt betaald uit publieke middelen en die het nooit eindigende mandaat hebben het Amerikaanse vaderland voor eeuwig te beschermen en onder tussen alle "kwaad" buiten de grenzen uit te roeien.
De voetdruk die deze actie nalaat op deze aarde en zijn bewoners is van een zodanig gehalte dat er niet tegen in opstand komen gelijk staat met zelfmoord op termijn.
Obama is met handen en voeten gebonden aan dezelfde particuliere ondernemingen, tenzij hij zoals Paz in Bolivië zijn geldschieters en kiezers in de steek laat en de kaart trekt van het algemeen belang. Maar dat is ongeloofwaardig.
Het zal maar verkeren.
maandag 22 december 2008
zondag 14 december 2008
Dimmen
To dim, licht beperken in hevigheid of/en gerichtheid (richting van de stralenbundel). Om ver te kunnen zien, zet ge de grote koplampen, les phares (= Fr.vuurtorens)aan. Uit hoffelijkheid om uw tegenligger niet te verblinden, dimt ge. Ge schakelt over van groot licht naar dimlicht. Wie eerst dimt, is hoffelijk. Antwoordt de tegenligger niet op uw "appel de phare", dan schakelt ge even terug en weer. Zo gaat de agressie crescendo tot de verstandigste haan onderdanigheid ten toon spreidt door de tegenligger gedimd tegemoet te rijden.
Knipperen tussen de grote lichten en dimlichten was een code die vrachtwagenchauffeurs gebruikten als ze volledig ingehaald waren door een voorbijstekende camion ten teken dat hij veilig kon invoegen. Waarop als dank een van-rechts-naar-links pinker teken werd opgevoerd. Deze communicatie gebeurde al, voor alle-richtingaanwijzers-aan als gevaarteken werd ingesteld.
Knipperen naar tegenliggers was een solidaire waarschuwing die een chauffeur gaf om een flikken-controle te signaleren, die hij net voorbijgereden was.
Tegenwoordig wordt veel geflikkerd op de linkerrijstrook van de snelweg. Er zijn blijkbaar mensen die geen "recht" hebben op een blauw zwaailicht en sirene, zich dan maar het recht toeëigenen om met veel bombarie - claxonneren durven ze voorlopig nog niet - een trager voertuig dan zij figuurlijk van de weg te maaien. Opzij, opzij, opzij, de poppenstoet komt hier voorbij. Sommige wegcriminelen snijden u wel degelijk de weg af als ge hen niet rap genoeg doorlaat.
De wetgever kan die laagvliegers het gras voor de voeten maaien door het "knipperen" door een achterligger de code te geven van onderdanigheid met de betekenis van "u mag eerst", als een chauffeur op het rijvak rechts van hem de intentie duidelijk maakt dat hij wil inhalen door naar links te pinken.
Even goed kan het knipperen naar een tegenligger op een kruispunt de boodschap inhouden om het kruispunt te ontruimen door links af te slaan, wat heel wat mensen niet (meer) aandurven omdat de algehele voorrang van rechts sinds 1 maart 2008 geldt. Afschaffen dus door het knipperen (signaal om eerst het kruispunt te ontruimen) rechtmatig boven de voorrangsregel te stellen en eigenlijk voorrang aan links!! verlenen. Weg met de voorrang van rechts!
Ik had dit artikel beter de titel "Onderdanigheid" meegegeven. Maar ik wil nog even fulmineren tegen het verschijnsel daytime light. Wie is de uil die auto's als verlichte kerstbomen in het verkeer wil loslaten? Het is logisch dat ge gezien wil worden als het menselijk oog als sensor een falend instrument is zolang de zon achter de horizon verdwenen is (entre chien et loup).
Het is en blijft een feit dat gelijk welke weggebruiker ten allen tijde moet kunnen stoppen voor een hindernis. Eerste en belangrijkste regel van de wegcode. Net zoals de eerste en belangrijkste regel voor de economie is: sparen om een appeltje voor de dorst opzij te hebben liggen. Het is nergens voor nodig de hele dag met gedimde lichten rond te rijden. Laat dat over aan tweewielers met één koplamp.
Wie is de uil die de stadslichten voor 's avonds bij verlichte wegen heeft tenietgedaan? Als veel mensen tegelijk praten op een bijeenkomst, groeit het lawaai in decibels aan, tot het peil dat we moeten roepen om verstaanbaar te zijn voor de naaste toehoorder. Als iedereen fluistert, is iedereen verstaanbaar voor zijn omgeving. Hoe meer nachtlicht, hoe minder licht nog opvalt, hoe meer verblinding en hoe kleiner de veiligheidsfactor wordt. Wil je de veiligheid opkrikken, gebruik minimaal licht. Licht valt enkel op in de duisternis. Of was dat nog niet opgevallen en overduidelijk? Ge wist het wel, maar ge had er niet aan gedacht.
Idem dito voor geboden en verboden. Geef ruim verantwoordelijkheid terug aan de weggebruiker in plaats van hem/haar als kinderen bij het handje te nemen en te dwingen met alle mogelijke middelen om ieder zijn "recht" te geven. 't Stad is van iedereen. De weg is van iedereen, maar toch meer van diegene die het snelst optrekt, het meest wendbaar is, de krachtigste remmen heeft. Daarvoor moet ge de "baan" afschaffen en Shared Space maken. Wat is Shared Space? en De werkwijze Shared Space?
Knipperen tussen de grote lichten en dimlichten was een code die vrachtwagenchauffeurs gebruikten als ze volledig ingehaald waren door een voorbijstekende camion ten teken dat hij veilig kon invoegen. Waarop als dank een van-rechts-naar-links pinker teken werd opgevoerd. Deze communicatie gebeurde al, voor alle-richtingaanwijzers-aan als gevaarteken werd ingesteld.
Knipperen naar tegenliggers was een solidaire waarschuwing die een chauffeur gaf om een flikken-controle te signaleren, die hij net voorbijgereden was.
Tegenwoordig wordt veel geflikkerd op de linkerrijstrook van de snelweg. Er zijn blijkbaar mensen die geen "recht" hebben op een blauw zwaailicht en sirene, zich dan maar het recht toeëigenen om met veel bombarie - claxonneren durven ze voorlopig nog niet - een trager voertuig dan zij figuurlijk van de weg te maaien. Opzij, opzij, opzij, de poppenstoet komt hier voorbij. Sommige wegcriminelen snijden u wel degelijk de weg af als ge hen niet rap genoeg doorlaat.
De wetgever kan die laagvliegers het gras voor de voeten maaien door het "knipperen" door een achterligger de code te geven van onderdanigheid met de betekenis van "u mag eerst", als een chauffeur op het rijvak rechts van hem de intentie duidelijk maakt dat hij wil inhalen door naar links te pinken.
Even goed kan het knipperen naar een tegenligger op een kruispunt de boodschap inhouden om het kruispunt te ontruimen door links af te slaan, wat heel wat mensen niet (meer) aandurven omdat de algehele voorrang van rechts sinds 1 maart 2008 geldt. Afschaffen dus door het knipperen (signaal om eerst het kruispunt te ontruimen) rechtmatig boven de voorrangsregel te stellen en eigenlijk voorrang aan links!! verlenen. Weg met de voorrang van rechts!
Ik had dit artikel beter de titel "Onderdanigheid" meegegeven. Maar ik wil nog even fulmineren tegen het verschijnsel daytime light. Wie is de uil die auto's als verlichte kerstbomen in het verkeer wil loslaten? Het is logisch dat ge gezien wil worden als het menselijk oog als sensor een falend instrument is zolang de zon achter de horizon verdwenen is (entre chien et loup).
Het is en blijft een feit dat gelijk welke weggebruiker ten allen tijde moet kunnen stoppen voor een hindernis. Eerste en belangrijkste regel van de wegcode. Net zoals de eerste en belangrijkste regel voor de economie is: sparen om een appeltje voor de dorst opzij te hebben liggen. Het is nergens voor nodig de hele dag met gedimde lichten rond te rijden. Laat dat over aan tweewielers met één koplamp.
Wie is de uil die de stadslichten voor 's avonds bij verlichte wegen heeft tenietgedaan? Als veel mensen tegelijk praten op een bijeenkomst, groeit het lawaai in decibels aan, tot het peil dat we moeten roepen om verstaanbaar te zijn voor de naaste toehoorder. Als iedereen fluistert, is iedereen verstaanbaar voor zijn omgeving. Hoe meer nachtlicht, hoe minder licht nog opvalt, hoe meer verblinding en hoe kleiner de veiligheidsfactor wordt. Wil je de veiligheid opkrikken, gebruik minimaal licht. Licht valt enkel op in de duisternis. Of was dat nog niet opgevallen en overduidelijk? Ge wist het wel, maar ge had er niet aan gedacht.
Idem dito voor geboden en verboden. Geef ruim verantwoordelijkheid terug aan de weggebruiker in plaats van hem/haar als kinderen bij het handje te nemen en te dwingen met alle mogelijke middelen om ieder zijn "recht" te geven. 't Stad is van iedereen. De weg is van iedereen, maar toch meer van diegene die het snelst optrekt, het meest wendbaar is, de krachtigste remmen heeft. Daarvoor moet ge de "baan" afschaffen en Shared Space maken. Wat is Shared Space? en De werkwijze Shared Space?
Abonneren op:
Posts (Atom)
